在確定加油站油氣回收改造方案時，要結合現有加油機的規格型號、加油工藝類型(自吸泵或潛油泵)、加油機內部空間、油氣回收設備價格及運行成本等因素選擇二次油氣回收設備形式(分散式或集中式)。

　　公路卸車鶴管要求儲運過程產生的含烴氣體進入活性碳床層，其中的油氣吸附在活性碳表面，凈化后的氣體直接排放大氣，吸附的油氣經過真空泵解吸排入分離器，在分離器中，油氣進入吸收塔，被塔頂噴淋的汽油所吸收。油氣吸附在常溫、常壓下進行，脫吸則在真空狀態下實現，分別進行吸附和解吸，切換操作，保證裝置的連續運行。油氣吸收率可達到99%，排放氣體含烴量低，滿足嚴格的油氣排放標準要求，適用于石化企業及中、小規模油庫的油品貯存和裝運。

　　LNG鶴管、低溫裝車臂(低溫鶴管)應能保證實現裝車平臺與槽車之間的連接，滿足流體流通的要求。在總體設計或零部件選型設計時應考慮換旋轉接頭密封圈的方便。同時為了作業的安全，必須防止靜電、摩擦或碰撞產生火花。

　　將加液口朝下，輕輕的上下晃動，取出卡簧下方的銅墊圈，如果銅墊圈因為較緊而取不出來，可將加液口朝下在平坦的桌面或者地面上，墊上較厚的書本或布料，輕輕敲擊震動，終將卡簧下方的銅墊圈取出，不能使用蠻力，或用硬物撬。注意看好銅墊圈的上下方向是不一樣的。

　　應及時打開超壓排放閥將槽車內超壓氣體盡快泄放，直到安全閥正常回座。在向空氣排放LNG氣體時，應在事先確定附近確實無明火、易燃物以及無行人通過，并在離車附近進行戒。如果排放閥效果較差，可將車開到空曠處，由氣相接口放空。

　　檢查油罐作業時，做過簡單的清洗和通風，工作人員也不應進去檢查，因為油氣不能徹底散凈，加上檢查浮盤時，浮盤里及浮筒仍不斷有油液析出，油氣較濃，極易造成入罐作業人員中事故。

　　罐壁板焊縫熱影響區有一個大的缺陷，金相分析表明其在儲罐組焊前已經存在，儲罐組焊了缺陷脆化，而事故當天溫度較低(3℃)，成為低溫脆化的外因。隨著儲罐注滿柴油，液體靜壓力與焊接殘余應力結合，導致缺陷迅速擴展進而全部破裂。

　　近年來，在許多城市的壓縮天然氣加氣站以及壓縮天然氣儲配站都曾發生過由于工人或駕駛人員誤操作，導致加氣軟管被拉斷從而發生重大安全事故的情況。目前對于汽車加氣站，《汽車加油加氣站設計與施工規范》(GB 50156-2002)已對加氣機軟管上要求設置防撞事故自動切斷閥――即拉斷閥，但對于壓縮天然氣儲配站的卸氣高壓軟管是否安裝拉斷閥，則沒有相應的規范要求。

　　鶴管是石化行業流體裝卸過程中的設備。它采用旋轉接頭與剛性管道及彎頭連接起來，以實現火車、汽車槽車與棧橋儲運管線之間傳輸液體介質的活動設備，以取代老式的軟管連接，具有很高的安全性，活性及壽命長等特點。 產品符合GBJ74-84《石油庫設計規范》標準，是收發油料工藝中一種理想的設備，也可廣泛用于化學工業及其他行業收發各類液體原料。